टेस्ला ऑटोपायलट, विचलित चालक के कारण घातक दुर्घटना: एनटीएसबी


टेस्ला की आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली ने सिलिकॉन वैली फ्रीवे पर एक ठोस एसयूवी में एक इलेक्ट्रिक एसयूवी का संचालन किया क्योंकि यह ऐसी परिस्थितियों में काम कर रहा था, क्योंकि यह संभव नहीं था कि चालक अपने स्मार्टफोन पर गेम खेलकर विचलित हो जाए, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के पास है मिल गया।

बोर्ड ने घातक दुर्घटना में मंगलवार को दृढ़ संकल्प किया, और भविष्य में आंशिक रूप से स्वचालित वाहन दुर्घटनाओं को रोकने के लिए नौ नई सिफारिशें प्रदान कीं। तकनीकी कंपनियों को स्मार्टफोन और अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को डिजाइन करने के लिए सिफारिशों के बीच है, ताकि वे तब तक काम न करें जब तक कि वे एक चालक की पहुंच के भीतर न हों, जब तक कि यह एक आपातकालीन स्थिति न हो।

चेयरमैन रॉबर्ट सुमवाल ने कहा कि स्मार्टफ़ोन से विचलित होने वाले ड्राइवरों की समस्या कुछ भी न होने पर फैलती रहेगी।

“अगर हम इसके शीर्ष पर नहीं आते हैं, तो यह एक कोरोनोवायरस होने जा रहा है,” उन्होंने कहा कि सरकारी नियमों और कंपनी की नीतियों में स्मार्टफोन के ड्राइवर के उपयोग पर रोक लगाने के लिए कहा गया है।

बोर्ड की अधिकांश निराशा राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन और को निर्देशित की गई थी टेस्ला, जिन्होंने एनटीएसबी की दो साल पहले पारित सिफारिशों पर कार्रवाई नहीं की है। एनटीएसबी दुर्घटनाओं की जांच करता है लेकिन केवल सिफारिशें करने का अधिकार है। NHTSA सलाह को लागू कर सकता है, और निर्माता भी इस पर कार्रवाई कर सकते हैं।

लेकिन सुमवाल ने कहा कि अगर वे नहीं करते हैं, तो हम अपना समय बर्बाद कर रहे हैं। सुरक्षा में सुधार नहीं किया जाएगा। हम अपना काम करने के लिए उन पर भरोसा कर रहे हैं। ”

टेस्ला के लिए, बोर्ड ने पिछली सिफारिशों को दोहराया कि वह अपने ऑटोपायलट ड्राइविंग सिस्टम को उन परिस्थितियों में संचालन से रोकने के लिए सुरक्षा उपायों को स्थापित करता है जिन्हें इसे नेविगेट करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। बोर्ड यह भी चाहता है कि टेस्ला एक अधिक प्रभावी प्रणाली तैयार करे ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि चालक हमेशा ध्यान दे रहा है।

अगर टेस्ला ड्राइवर मॉनिटरिंग सुरक्षा उपायों को नहीं जोड़ता है, तो ऑटोपायलट का दुरुपयोग होने की उम्मीद है “और भविष्य के क्रैश के लिए जोखिम बना रहेगा,” बोर्ड ने अपने एक निष्कर्ष में लिखा है।

मंगलवार की सुनवाई एक टेस्ला मॉडल एक्स एसयूवी की मार्च 2018 दुर्घटना पर केंद्रित थी, जिसमें ऑटोपिलॉट तब लगे हुए थे जब वाहन स्विफ्ट किया गया था और माउंटेन व्यू, कैलिफोर्निया में फ्रीवे और एग्जिट लेन को विभाजित करते हुए फिसल गया और एप्पल इंजीनियर वाल्टर हुआंग की हत्या कर दी।

एनटीएसबी ने कहा कि दुर्घटना से पहले, टेस्ला ने फ्रीवे ट्रैवल लेन और एक निकास रैंप के बीच एक पक्के क्षेत्र में बाईं ओर कदम रखा। यह 71 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ा और कंक्रीट बैरियर के अंत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एनटीएसबी ने कहा कि कार की आगे की टक्कर टालने की प्रणाली ने हुआंग को सचेत नहीं किया और इसकी स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सक्रिय नहीं हुई।

इसके अलावा, हुआंग ने ब्रेक नहीं लगाया, और दुर्घटना से बचने के लिए कोई स्टीयरिंग आंदोलन का पता नहीं चला, बोर्ड के कर्मचारियों ने कहा।

एनटीएसबी स्टाफ के सदस्यों ने कहा कि वे ठीक-ठीक नहीं बता सकते कि कार ने बैरियर में कदम क्यों रखा, लेकिन यह संभवत: फीकी लेन लाइनों, उज्ज्वल धूप का एक संयोजन था जो कैमरों को प्रभावित करता था, और लेन के आगे-आगे-सामान्य वाहन से आगे टेस्ला।

बोर्ड ने यह भी पाया कि अगर कैलिफोर्निया परिवहन अधिकारियों द्वारा बाधा के अंत में एक कुशन की मरम्मत की जाती तो हुआंग की संभावना रहती। हुआंग के मारे जाने से 11 दिन पहले एक दुर्घटना में वह तकिया क्षतिग्रस्त हो गया था।

एनएचटीएसए की सिफारिशों में आंशिक रूप से स्वचालित प्रणालियों को एक बाधा के रूप में आम बाधाओं में चलने से बचने के लिए सुनिश्चित करने के लिए विस्तारित परीक्षण शामिल था। बोर्ड यह भी पूछता है कि एनएचटीएसए ऑटोपायलट का मूल्यांकन यह निर्धारित करने के लिए करता है कि यह कहाँ सुरक्षित रूप से काम कर सकता है और ड्राइवरों की निगरानी के लिए मानकों को विकसित और लागू कर सकता है ताकि वे सिस्टम का उपयोग करते समय ध्यान दें।

एनएचटीएसए ने एनटीएसबी से कहा है कि इसकी जांच 14 टेस्ला क्रैश में खुली है और इसके सुरक्षा दोषों को लागू करने के लिए वह इसका इस्तेमाल करेगा।

एजेंसी ने एक बयान जारी कर कहा कि यह एनटीएसबी की रिपोर्ट की समीक्षा करेगी और सभी व्यावसायिक रूप से उपलब्ध वाहनों को मानव चालकों को हर समय नियंत्रण में रहने की आवश्यकता है।

बयान में कहा गया है, “उन्नत ड्राइवर सहायता सुविधाओं को शामिल करने वालों के साथ व्याकुलता से प्रभावित क्रैश एक बड़ी चिंता है।”

सुमवाल ने मंगलवार की सुनवाई की शुरुआत में कहा कि ऑटोपायलट जैसे सिस्टम खुद को ड्राइव नहीं कर सकते हैं, फिर भी ड्राइवर ध्यान दिए बिना उनका इस्तेमाल करते रहते हैं।

“इसका मतलब है कि जब ‘सेल्फ-ड्राइविंग’ मोड में ड्राइविंग करते हैं, तो आप एक पुस्तक नहीं पढ़ सकते हैं, आप एक फिल्म या टीवी शो नहीं देख सकते हैं, आप पाठ नहीं कर सकते हैं और आप वीडियो गेम नहीं खेल सकते हैं,” उसने कहा।

बोर्ड के सदस्यों से पूछताछ के तहत, एनटीटीएसबी के राजमार्ग सुरक्षा के निदेशक रॉबर्ट मोएलॉय ने कहा कि एनएचटीएसए ऑटोपायलट जैसे नए स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम को विनियमित करने के लिए हाथों-हाथ दृष्टिकोण ले रहा है। मोलॉय ने दृष्टिकोण को “गुमराह” कहा, और कहा कि टेस्ला और एनएचटीएसए द्वारा अनदेखी की गई सिफारिशों को देखने से ज्यादा निराशाजनक कुछ नहीं है।

“उन्हें और अधिक करने की आवश्यकता है,” उन्होंने संघीय राजमार्ग सुरक्षा एजेंसी के बारे में कहा।

ऑटोपायलट को एक वाहन को अपनी लेन में रखने और उसके सामने वाहनों से सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह ड्राइवर की मंजूरी के साथ लेन भी बदल सकता है। टेस्ला का कहना है कि ऑटोपायलट का इस्तेमाल ड्राइवर की सहायता के लिए किया जाना है और ड्राइवर को हर समय हस्तक्षेप करने के लिए तैयार रहना चाहिए।

सुमवाल ने कहा कि बोर्ड ने समस्या को रोकने के लिए 2017 में छह वाहन निर्माताओं के लिए सिफारिशें की थीं और केवल टेस्ला जवाब देने में विफल रही है।

टेस्लास स्टीयरिंग व्हील पर बल लगाने वाले ड्राइवर को समझ सकते हैं, और यदि ऐसा नहीं होता है, तो यह दृश्य और ऑडियो चेतावनी जारी करेगा। लेकिन स्टीयरिंग व्हील टॉर्क की निगरानी, ​​ड्राइवर, एंसर बेसिक की निगरानी के लिए “खराब सरोगेट उपाय है”, एनटीएसबी के मानव प्रदर्शन और स्वचालन राजमार्ग सुरक्षा विशेषज्ञ ने बोर्ड को बताया।

संदेश मंगलवार को टेस्ला से टिप्पणी मांगने के लिए छोड़ दिया गया था।

सुमवाल ने कहा कि एनटीएसबी ने नौ साल से अधिक समय पहले प्रौद्योगिकी के लिए फोन किया था ताकि उपयोगकर्ता ड्राइविंग करते समय स्मार्टफोन के विचलित कार्यों को अक्षम कर सके, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई।

राजमार्ग सुरक्षा के लिए एनटीएसबी के परियोजना प्रबंधक डॉन करोल ने बोर्ड को बताया कि कर्मचारी सिफारिश कर रहे हैं कि सेल फोन कंपनियां अपने फोन पर गेम और फोन कॉल जैसे विचलित करने वाले कार्यों को स्वचालित रूप से बंद कर दें, जबकि कोई गाड़ी चला रहा है। कर्मचारी यह भी सलाह देते हैं कि कंपनियां कार चलाते समय कंपनी के जारी किए गए सेल फोन के उपयोग को रोकने के लिए नीतियों को लागू करती हैं।

टेस्ला ने कहा है कि ऑटोपायलट को शुरू में “बीटा” में रखा गया था, जिसका अर्थ है कि इसका परीक्षण किया जा रहा है और कीड़े के रूप में पहचाने जाने पर सुधार किया गया है, करोल ने बोर्ड को बताया।

इसने वाइस चेयरमैन ब्रूस लैंड्सबर्ग से एक प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिन्होंने कहा कि यदि सिस्टम बग्स को जानता है, तो “यह शायद बहुत ही आश्चर्यजनक है कि किसी को इसके साथ कोई समस्या हो। और फिर वे (टेस्ला) वापस आते हैं और कहते हैं कि ‘ओह, हमने आपको चेतावनी दी है।’





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